St. Pauli Elbtunnel: Mesterværk inden for ingeniørkunst

Hamburg – byen med superlativer: Den største havn, de største lagre, flest medieselskaber, det største underholdningsdistrikt, de mest berømte musicals. Men det stopper ikke der.

Hafen City har også et ingeniørmæssigt mesterværk at byde på: St. Pauli Elbtunnel, som blev taget i brug i 1911.

To tunneltunneler på 426,5 meter lange forbinder den nordlige havnekant ved St. Pauli landingsbroerne med Elbinsel Steinwerder øen.

Omkring 45.000 mennesker passerede gennem vejen hver dag den 7. september 1911, da den undervands vandvej blev taget i brug. For eksempel var det udvidelsen af “Gateway to the World”, der motiverede opførelsen af Elbtunnel. Antallet af arbejdere, der skulle fra byen til havnen og skibsværfterne, steg.

Den første flodtunnel i Europa på det tidspunkt var en teknisk sensation og blev bygget under ledelse af bygherren Otto von Stockhausen. En hydraulisk drevet drivplade havde boret rørene med en diameter på omkring 6 meter gennem jorden (bladdrivningsmetoden).

Omkring 4.400 arbejdere var involveret i projektet og skovlede sand og jord væk foran borebladet. Den resulterende hulrum blev sikret med nittede jernsegmenter (forløbere for nutidens Tübbings).

På øen Steinwerder ligger den sydlige indgang til St. Pauli Elb-tunnelen, som blev alvorligt beskadiget under Anden Verdenskrig.

Trykluftprocessen forhindrer, at vand trænger gennem det sandede underlag ved hjælp af overtryk. Arkitektonisk imponerede tunnelen dengang, som den gør i dag: En antik-lignende rund struktur med en kuppelformet tag på siden af landingsbroerne fører til Elbe-overfarten. Den sydlige indgang til øen Steinwerder blev alvorligt beskadiget under Anden Verdenskrig.

Oprindeligt havde begge bygninger samme design. De insisterede kun på røde mursten og passede dermed ind i billedet af de omkringliggende told- og skibsværftsbygninger.

Tuffsten, basalt og granit blev brugt i St. Pauli, hvilket visuelt matchede landingsbroerne.

Der var engang, at indgangsbygningen mod syd havde en lignende silhuet som den antik-lignende runde bygning med kuppeltag, som fører ned på nordsiden nær St. Pauli landingsbroerne.

Old Elbtunnel er et populært seværdighed

Fire kabiner til trolleyer og cykler, to små passager-elevatorer og trapper fører hver næsten 24 meter ned i skakthusene. Derfra træder forbipasserende ind i den lyse flisebelagte tunnel, som er dekoreret med stentøjsrelieffer, der viser Elbens verden med maritime motiver som havdyr.

I dag har undervandstunnelen i vid udstrækning mistet sin infrastrukturelle betydning, blandt andet på grund af opførelsen af den Nye Elbetunnel.

Den passerer dog stadig mange turister, cyklister og fodgængere hver dag, mens den snart permanent vil blive spærret for køretøjer. Som vartegn og populært seværdighed i Hamborg samt en eftertragtet lokation til arrangementer, filmoptagelser og fotoshoots er den Gamle Elbetunnel en uundværlig del af byen.

Den har været et fredet monument siden 2003 og er siden 2011 blevet tildelt “Det historiske ingeniørmæssige vartegn i Tyskland” af den tyske føderale ingeniørkammer og Hamborgs ingeniørkammer.

St. Pauli Elbe-tunnelen er i øjeblikket under renovering.

Et stort ansvar og en strukturel udfordring for Hamburg Port Authority (HPA), som planlægger og overvåger det omfattende reparationsarbejde på St. Pauli Elbtunnel på vegne af Hansestaden. Den komplette Tübbing-struktur blev allerede eksponeret og kontrolleret i østtunnelen, nitte- og skrueforbindelser blev udskiftet, og samlinger blev tætnet.

Derudover blev vægfliser, kørebanen og belysningen fornyet eller restaureret i overensstemmelse med den historiske model i samarbejde med monumentbeskyttelsen. Der var også moderne teknisk udstyr i tunnelen med et automatisk tællesystem, røgdetektorer og meget mere.

Efter restaureringen af østtunnelen blev gennemført med succes og genåbnet den 26. april, er restaureringsarbejdet fortsat i vesttunnelen siden den 3. juni 2018.

Fastgørelse af massive stålbjælker i trappestrukturen til de indvendige vægge i St. Pauli Elbtunnel.

fischer injektionsmørtel FIS EM Plus sikrer St. Pauli Elbtunnel

To trappeopgange for fodgængere vil også blive genopbygget som en del af tunnelreparationen. FIS EM Plus injektionsmørtel fra fischer blev brugt sammen med en M27 gevindstang til at sikre konstruktionen, som er omkring 20 meter høj på sydsiden.

“Selv under ekstreme forhold, såsom i områder med risiko for jordskælv, er det kemiske fastgørelsessystem et sikkert valg til at overføre tunge belastninger sikkert ind i beton på lang sigt,” understreger Arne Saggau, en fischer applikationsingeniør i marken, som spiller en central rolle i at støtte projektet.