St. Pauli Elbtunnel: Mesterværk inden for ingeniørkunst

Hamburg - byen med superlativer: Den største havn, de største lagre, flest medievirksomheder, det største underholdningskvarter, de mest berømte musicals. Men det er ikke alt.

Hafen City har også et mesterværk inden for ingeniørkunst at byde på: St. Pauli Elbtunnel, som blev taget i brug i 1911.

To tunnelløb forbinder på 426,5 meters længde den nordlige havnekant ved St.-Pauli-Landungsbrücken med Elbinsel Steinwerder.

En vej, som ved åbningen af undervandsforbindelsen den 7. september 1911 dagligt blev passeret af omkring 45.000 mennesker. Det var ekspansionen af „verdens port“, der motiverede byggeriet af Elbtunnelen. Antallet af arbejdere, som skulle transporteres fra byen til havnen og værfterne, voksede.

Den dengang første flodtunnel i Europa var på sin tid en teknisk sensation og blev opført under ledelse af bygmesteren Otto von Stockhausen. En hydraulisk drevet fremføringsplade borede rørene med en diameter på omkring 6 meter gennem undergrunden (skjoldfremføringsmetode).

Omkring 4.400 arbejdere deltog i projektet og skovlede sand og jord væk foran bore-skjoldet. Det opnåede hulrum blev sikret med nittede jernsegmenter (forløbere for nutidens Tübbings).

På øen Steinwerder ligger den sydlige indgang til St. Pauli Elbtunnel, som blev stærkt beskadiget under Anden Verdenskrig.

Trykluftmetoden undgik ved overtryk vandindtrængning gennem det sandede underlag. Arkitektonisk imponerer tunnelen dengang som nu: En antik-lignende rund bygning med kuppeltag på siden af landgangsbroerne fører til Elb-underføringen. På øen Steinwerder ligger sydindgangen, som blev stærkt beskadiget under Anden Verdenskrig.

Oprindeligt var begge bygninger ens udformet. De bestod dog på Steinwerder af rød mursten og passede dermed ind i billedet af de omkringliggende told- og værftsbygninger.

I St. Pauli blev tufsten, basalt og granit brugt, hvilket visuelt passede til landgangsbroerne.

Indgangen i bygningen mod syd havde engang en lignende silhuet som den antik-lignende rundbygning med kuppeltag, der på nordsiden fører ned ved St.-Pauli-Landungsbrücken.

Alter Elbtunnel er en populær seværdighed

Hver af de fire køretøjskabiner til vogne og cykler, to små person-elevatorer og trapper fører næsten 24 meter ned i dybden i skakthusene. Derfra kommer forbipasserende ind i den lyst flisebelagte tunnel, som er dekoreret med stentøjsrelieffer, der viser Elbens verden med maritime motiver som havdyr.

I dag har undervandstunnelen stort set mistet sin infrastrukturelle betydning, blandt andet på grund af opførelsen af den Nye Elbtunnel.

Men stadig passerer mange turister, cyklister og fodgængere den dagligt, mens den snart skal lukkes permanent for køretøjer. Som vartegn og populær seværdighed i Hamborg samt eftertragtet sted til arrangementer, filminspelninger og fotoshoots er den Gamle Elbtunnel uundværlig for byen.

Siden 2003 har den været fredet, og siden 2011 bærer den udmærkelsen „Historisk vartegn for ingeniørkunst i Tyskland“ fra Bundesingenieurkammer og Hamburger Ingenieurkammer-Bau.

St. Pauli Elbtunnel er i øjeblikket under renovering.

Meget ansvar og en bygningsmæssig udfordring for Hamburg Port Authority (HPA), som på vegne af Hansestaden planlægger og overvåger de omfattende vedligeholdelsesarbejder på St. Pauli Elbtunnel. Den komplette Tübbing-konstruktion er allerede blevet frigjort og kontrolleret i østtunnelen, nitte- og skrueforbindelser er blevet udskiftet, og fuger er blevet tætnet.

Derudover er vægfliser, kørebanen og belysningen i samråd med bygningsfredningsmyndighederne blevet fornyet eller restaureret efter historisk forbillede. Hertil kommer en moderne teknisk udstyring af tunnelen med et automatisk tællesystem, røgdetektorer og meget mere.

Efter at renoveringen af østtunnelen blev afsluttet med succes og genåbnet den 26. april, fortsætter vedligeholdelsesarbejderne siden den 3. juni 2018 i vesttunnelen.

Fastgørelse af massive stålbjælker i trappekonstruktionen på indervæggene i St. Pauli Elbtunnel.

fischer injektionsmørtel FIS EM Plus sikrer St. Pauli Elbtunnel

I forbindelse med tunnelrenoveringen bliver der også bygget to trappeløb til fodgængere. For at sikre den cirka 20 meter høje konstruktion på sydsiden blev fischer Injektionsmørtel FIS EM Plus anvendt sammen med en M27 gevindstang.

„Selv under ekstreme forhold som i jordskælvstruede områder er det kemiske fastgørelsessystem et sikkert valg for at overføre tunge belastninger permanent og sikkert til beton,“ understreger Arne Saggau, fischer applikationstekniker i marken, som har haft en væsentlig rolle i projektet.